4X4 Toyota Land Cruiser 2001, série LB71J, modèle HZJ-79, 4.2 litres, 6 cylindres en ligne, diésel, acheté d'occasion en novembre 2005, 60 500 km au compteur. C'est le style de véhicule fortement utilisé par l'ONU et les ONG en Afrique et ailleurs dans le monde. Comme nous ne connaissons rien, mais rien du tout en mécanique, Pascal, un ami d'un voisin Mr Dos Santos sur la Croix Rousse, qui s'y connait en mécanique et en 4X4, se fait un plaisir de nous accompagner au garage Dream Team à Nîmes, fin novembre 2005, il a inspecté le véhicule sous toutes ses coutures, plis et replis ; sa conclusion: "si vous ne le prenez pas, je l'achète"... c'est tout ce dont on avait besoin et on a procédé à son achat. On a appris par après qu'il avait quand même quelques bobos... on en reparle plus loin.
Pourquoi ce véhicule?
Parce que Toyota est une marque mondiale que l'on retrouve sur tous les continents au contraire de Renault, Fiat, Chevrolet ou Citroën. Par contre, ce qu'on vient d'apprendre : il faut que le véhicule soit enregistré dans le pays ou le continent où vous vous promenez (VIN=Vehicule Identification Number) sinon gare à vous si vous voulez être servi dans les garages. On a ainsi appris que PGaz n'était pas enregistré en Amérique du Nord. Alors, quand vient le temps de trouver une pièce, voire un simple filtre à l'huile, c'est tout un problème et même le concessionnaire Toyota ne peut rien pour toi. Par contre, comme partout ailleurs sur cette bonne planète, il y a des concessionnaires qui sont plus débrouillards que d'autres et qui font tout pour t'aider.
En cherchant ainsi un filtre à l'huile à Edmonton, capitale de l'Alberta au Canada, on s'est ramassé chez 4 Wheel Auto (merci à notre bonne étoile), un spécialiste de 4X4 Toyota ; quel service++ on a eu de Dan, Kevin, Fernando, Rudy et Rod - enfin, des experts qui pouvaient nous dépanner. Bravo à "4 Wheel Auto".
Souhaitant surtout "explorer" les pistes, sentiers et petits bouts de route où personne ne va et qui mènent nulle part tout en étant à quelque part, même si chaque fois on se sent au bout du monde, il fallait une bête à la hauteur. C'est comme ça qu'on a pris plus de deux mois à chercher soit un bon Land Rover Defender 130, soit un increvable Toyota HZJ-79 - c'est ce dernier qui a gagné. On l'a baptisé PGaz (diminutif de Pégase, ce cheval ailé de la mythologie grecque - aussi, quand on met le Pied sur le Gaz, la tirelire nous le fait savoir...). Ce n'est pas tout : notre cheval s'est fait scalper avant de recevoir sa carapace - les ridelles ont sauté, le plateau (benne) a été mis à nu, un passage cabine-cellule a été 'découpé'. Ensuite, il fallait lui faire une toilette pour le voyage: ajout de la climatisation à l'avant et d'un régulateur de vitesse (on a décidé de se gâter un tout petit peu), de sabots protecteurs avant et arrière, d'un filtre à gasoil supplémentaire, d'un snorkel qui va lui permettre de traverser les rivières sans se noyer, d'un réservoir diésel supplémentaire pour une plus grande autonomie de circulation - un total de 240 litres de jus - ohlala, la tirelire vient encore de casser..., d'un coupe batterie pour permettre aux batteries de garder leur charge et en même temps pour déjouer les intrus éventuels, d'une modification de la valve EGR pour permettre à notre cheval de ne pas s'étouffer quand on le fera grimper à plus de 5.000m et de quelques autres babioles - tout ça, il faut le "shopper", faire faire des devis, comparer, s'informer, aller voir et finalement décider - et ça prend du temps... et du temps... et du temps... et encore du temps. Ce PGaz qui avait si fière allure, regardez-le maintenant... => Question habitacle, une cellule sur mesure...
Il fallait maintenant équiper cette tortue d'une carapace - Pour le commun des mortels qui a un jour décidé de se bâtir une maison, on fait d'abord des plans ; équiper PGaz d'une cellule représentait le même travail, mais en miniature, que de bâtir une maison (eau, électricité, chauffage, cuisson, toilette, etc...). Il fallait réduire les 100m2 de l'appartement actuel à 5 ou 6m2 avec à peu près les mêmes commodités. Pas évident. Notre Bonne Etoile nous a fait rencontrer Carole et Jacques Contre de Polycomposit (*) à Valence (une centaine de km à l'est de Lyon vers Marseille) et après quelques rencontres de 3 à 4 heures, nous sommes arrivés à un plan qui nous semblait acceptable. La commande fut passée.
(*) Polycomposit a déposé son bilan. Mr Rey Brot a créé RBMobile. Il a repris les moules ainsi que le savoir faire de l'équipe dirigée par Tony. Voici leur site : http//rbmobile.fr et leurs coordonnées près de Valence dans la Drôme :
ZI Les Fontaines 26120 CHABEUIL France
Tél : 00 33 475 83 33 78 Fax : 00 33 475 43 72 63
Mail : rbmobile26@orange.fr 
Spécialistes de la fabrication de cellules fixes ou amovibles sur porteur 4X4. Trois modèles de cellules pour répondre aux besoins d'une large clientèle : Tam-Tam pour les puristes qui n'ont besoin de presque rien, voyagent quelques semaines et veulent un vehicule léger pour jouer dans le sable ou sur les pistes ; Dynamis pour ceux qui en veulent un tout petit peu plus et le modèle Mangue pour ceux qui veulent tout. Nous avons tiré parti des modèles Dynamis et Mangue et avons apporté notre propre plan (custom design). Plan qui a intéressé bien des visiteurs de Pgaz.
RB Mobile travaille avec Jean Yves FAY de Monster4x4 localisé à Malissart, tout près de chez eux. Jean Yves réalise tous les équipements spéciaux : réservoirs, snorkel, supports à pneus, plaques de protection, etc. Contact : 00 33 475 59 94 15. Voir LIENS.
Nous avons donc une cellule en polyester moulé, avec isolation en polystyrène haute densité de 3cm en paroi, d'une longueur de 2m80 et d'une largeur intérieure de 1m80. Cette cellule a une mini-capucine de rangement = un avancé au-dessus du toit du véhicule. Originalité : au dessus de l'aire centrale de vie de la cellule, le toit se relève de 30-35cm (1 pied) et une bâche isolante blanche plastifiée se marie avec le reste du véhicule. Lorsque le toît est relevé, on peut circuler librement sans se pencher la tête. Nous avons aménagé 4 ouvertures avec moustiquaires pour aérer facilement. Quelques photos de PGaz lors de la phase - construction :
PGaz le jour de la livraison, prêt à prendre la route, fin avril 2006.
A gauche PGaz avec le toit relevé, nous nous tenons debout bien à l'aise. A droite le toit est baissé en position de route, ce qui nous permet quand même d'utiliser la cellule lorsqu'il faut rester discret, en ville par exemple. La longueur totale du véhicule+cellule : 5m80 (19 pieds) avec une hauteur hors tout de 2m56 (8.45 pieds). Pourquoi cette exigence de hauteur limite ? Pour pouvoir mettre Pgaz dans un container, il ne fallait pas dépasser 2m577, porte de conteneur oblige. La cellule fait 2m80 (9 pieds) de long (sans compter l'avancée au-dessus du toit de la cabine de conduite) par 1m80 (5.9 pieds) de large à l'intérieur (1m90 à l'extérieur), donc, en gros 4.68m carré (50 pieds carrés) d'espace de vie. L'arrière de la cellule montre un pan coupé pour faciliter le passage tout terrain. Nouveau look en 2010 après travaux chez RBMobile à Chabeuil près de Valence (pose d'un second panneau solaire. d'un ventilateur pour le frigo à compression, de lampes LED… Puis création d'un support avant pour 2 pneus, conçu et posé par Jean Yves Fay, Monster 4x4 à Malissart dans la Drôme).
Dans ce petit espace, on y trouve:
Question eau - toilette - cuisine
#un évier (cuve) avec grand robinet mitigeur eau chaude et froide
#une douche-éléphant (tuyau flexible) intérieure et extérieure avec mitigeur eau chaude et froide; la porte de la toilette ouverte permet de créer un espace douche intérieur suffisant avec un bac de récupération de l'eau de douche situé juste devant l'entrée. Comme le pommeau de douche est situé sur le bord de la porte d'entrée, il est possible de prendre sa douche aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur en utilisant le même tuyau flexible. Quant au rideau de douche, il est attaché au plafond et on le déroule quand on utilise la douche intérieure (rare).
#un réservoir d'eau potable hors gel de 100 litres - une coupelle de remplissage d'eau est à l'extérieur
#un réservoir d'eaux usées de 40 litres
#une pompe automatique à eau Shurflo et un filtre à eau Flojet
#une toilette WC Thetford C-200 (pivotante et cassette amovible) avec un SOG (donc pas de produits chimiques), le tout enfermé dans un placard juste à côté de la porte d'entrée de la cellule
#l'eau chaude vient de la récupération des calories moteurs (donc pas d'utilisation de propane pour chauffer l'eau) ce qui fait que aussitôt que le véhicule roule une vingtaine de minutes, il y a de l'eau chaude qui se met en réserve dans un ballon isolé de 10 litres - cela va pour deux douches et les soins ménagers et culinaires quotidiens et il en reste encore - en fait on n'a pas encore manqué d'eau chaude une seule fois - très bon système!!! Par contre pas d'eau chaude si on ne roule pas ou si on est stationnaire plus de 24 heures.
#un réchaud avec deux feux = un poêle à deux ronds.
Question électricité
#un panneau solaire Siemens 110w (avec déflecteu) est installé sur la partie avant de la capucine-rangement. Il produit l'éléctricité nécessaire pour alimenter le frigo, le ventilateur du lanterneau et les 9 lampes de la cellule - jusqu'à date, nous n'avons jamais manqué d'électricité - il faut dire que les 9 lampes (5 fixes et 4 spots orientables) ne sont jamais allumées toutes en même temps et le frigo garde le vin blanc au frais et la bière bien froide.
Par contre, après 30 mois d'utilisation de P-Gaz, on voyait que la demande électrique dépassait un peu le rendement d'un seul panneau solaire. En janvier 2009, lors de notre passage en France, nous avons fait installer un second panneau solaire de 120w
#l'électricité produite par les 2 panneaux solaires est chargée dans une batterie Odyssée 1700 - 130Ah - munie d'un séparateur de charge renforcé. Toujours en janvier 2009, la pose d'un panneau solaire supplémentaire nous a amené a changer les batteries - nous avons maintenant deux batteries à décharge lente (deep cycle) de 130Ah. De plus, par temps nuageux ou pluvieux, aussitôt que le véhicule roule, l'alternateur du véhicule charge les deux batteries de la cellule après avoir chargé les deux batteries du véhicule - il y a aussi un chargeur de batterie pour les batteries de la cellule quand nous sommes branchés sur le secteur.
#la cellule est munie d'une prise extérieure 220v pour se raccorder au secteur - comme on voyage dans des pays qui fonctionnent au 110v, on s'est procuré un transformateur 220v/110v réversible. Il y a également deux prises intérieures 220v.
#la cellule est de plus équipée de deux prises 12v (il y en a aussi une sur le tableau de bord) ce qui permet de charger les piles en roulant. On a également un convertisseur 12v/220v de 300w (tout compte fait, on aurait été mieux avec un 500w) qui nous permet d'utiliser l'ordinateur ou d'écouter de la musique (l'iPod est une invention magique !) - nous nous sommes également procuré un convertisseur 12v/110v au cas où...
#un lanterneau Omnivent trois vitesses et bi-directionnel permet d'évacuer l'air trop chaud ou de faire pénétrer de l'air froid. On a du éliminer toujours en janvier 2009, ce lanterneau pour faire l'addition d'un second panneau solaire - par contre 4 fenêtres moustiquaires on été ajoutées dans la toile du toit levant ce qui permet une ventilation encore meilleure que celle du lanterneau, surtout au moment de la cuisson.
#un tableau électrique Scheiber indique l'état de la batterie de la cellule de même que les quantités d'eau dans le réservoir. On a aussi fait ajouter un autre petit cadran qui indique individuellement le montant exact des charges des deux batteries de la cellule.
Question confort!!!...
#un coin dinette à l'arrière de la cellule, sert aussi de salon et de chambre à coucher - les coussins sont en mousse haute densitée type Bultex (7cm) et très confortables - les housses sont amovibles.
#un chauffage Truma E2400(GL) avec trois bouches de ventilation distribuées dans la cellule et un thermostat procure de la chaleur très rapidement,
#un frigo Waeco MDC 65 (64 L) muni d'un petit congélo est suffisant pour nos besoins; il est à mi-hauteur ce qui fait qu'on n'a pas à s'écraser par terre pour récupérer ce qu'on veut prendre.
#les meubles et placards sont en contreplaqués peuplier avec stratifiés décor chêne blanchi lazuré - l'encadrement est en baguettes de bois massif
#suffisamment de placards pour y remiser tout ce dont on a besoin : linge personnel été-hiver, nourriture, matériel de camping, équipement mécanique, outils, pharmacie, livres et cartes, batterie de cuisine, etc...
#le sol et les parois ont un revêtement plastique
#les fenêtres, des trois côtés de la cellule : deux grandes, une moyenne (2 fenêtres Boidron coulissantes et une petite à abattant Seitz) sont munies d'une moustiquaire et d'une occlusion intégrées par simple déroulement. Les canadiens nous envient ce système ultra simple sans stores à lattes ni rideaux bonne femme... En janvier 2009, nous avons fait changer la petite fenêtre arrière pour une fenêtre à abattant, ce qui permet de garder la fenêtre ouverte même par temps de forte pluie. Constat dans la durée : les stores sont bien fragiles et le rapport qualité/prix très décevant.
#un grand miroir (important quand même) est collé à la porte de la toilette
Question propane ou GPL
#La cellule est munie de deux bonbonnes (13kg chacune) qui peuvent aussi bien utiliser du GPL, du propane ou du butane - présentement, nous fonctionnons au propane - comme seuls le chauffage et la cuisiniére fonctionnent au gaz, nous en consommons très peu - après six mois d'utilisation, nous avons utilisé une bonbonne. C'est vrai qu'on a pas eu de gros froid, donc une autonomie de 16 à 18 mois avec deux bouteilles, jusqu'à date.
Divers
#un store extérieur (auvent) Caravanstore (Fiama) de 2m55 part de la porte de la cellule et va jusqu'en arrière - il se déroule manuellement et les deux pieds supports sont encastrés dans le tube. Renouvelé en Australie 4 ans après, du sur mesure avec 2 poteaux, 300 dollars australiens !
#entre la cellule et la cabine du véhicule, il y a un passage direct : il faut enjamber sans s'encoubler mais on y arrive, en plus cela donne un tirant d'air à la cellule lorsqu'on est à l'arrêt et une fenêtre supplémentaire (donc vision sur les 4 côtés du véhicule)
#la paroi extérieure arrière de la cellules est munie d'un support pour deux roues de secours. Après deux ans et demi de voyage, nous avons transféré à l'avant les deux roues de secours, ce qui permet une meilleure répartition du poids. Jean Yves de Monster 4x4 nous a conçu et posé un support spécial pour ces deux pneus de secours juste au-dessus du toit et en partie au dessus du pare-brise ce qui ne cache pas la visibilité tout en améliorant la fraîcheur dans le véhicule (voir photo).
#une petite échelle accrochée dans l'intérieur de la porte nous permet d'entrer facilement.
#nous avions ramené de RB Mobile 8 vérins neufs pour le toit levant. En Australie chez Country Time à Geralton, Steve nous les a posé, du travail de pro ! En fait ces vérins sont très courants en Australie. Avons changé aussi le caoutchouc d'isolation sur le pourtour du toit levant. Les vérins auront tenus 6 ans. (voir Liens)
=>Question Mécanique, quelques adaptations...
On est allé près de Valence, chez Mud 4x4 devenu Monster4x4 en 2011. Jean Yves FAY est installé à Malissart. Adresse : 2 zone artisanale du Guimand 26120 MALISSART Tél : 04 75 59 94 15 Mail : monster4x4@orange.fr (voir Liens)
#la pose d'un réservoir supplémentaire de 175 litres. Ce réservoir prend la place de la roue de secours localisée normalement sous la benne sous le camion. Avec le réservoir d'origine (80 litres), cela nous fait une réserve de diésel de 255 litres et comme on fait à peu près 13 litres au 100km, cela nous permet d'avoir une excellente autonomie. Total 255 litres pour une autonomie de 1,500 km et plus selon la conduite. Selon les pays, nous ne gardons que 20 litres en réserve pour ne pas surcharger le poids total du véhicule. Le réservoir supplémentaire nous sert dans les endroits appropriés (altiplano, patagonie, désert, avant les passages de frontière comme Vénézuela, Iran...) Ce réservoir fonctionne avec une pompe électrique interne - on espère tout simplement qu'elle ne nous lâchera pas.
#la pose d'un second filtre à gaz (préfiltre) qui a pour mission de ramasser l'eau qui peut se trouver dans le fuel - une petite valve sous le filtre permet d'évacuer l'eau. Après 5000 km, on a du "bypasser" (ponter) ce filtre, car il prenait l'air et le moteur "rottait" comme un bon, surtout en 2è et en 3è vitesse, quand on a réellement besoin de pouvoir... Donc, filtre inutile!!!
#la pose d'un régulateur de vitesse - c'est vraiment un ajout majeur qui vaut son pesant d'or, surtout au Canada et USA mais après huit mois d'utilisation, il a rouillé - nous en ferons peut-être poser un autre en Australie - à suivre
#la pose d'un coupe-batterie, coupe-circuit qui peut être utile pour prévenir le vol et lorsque le véhicule est immobilisé pour une certaine période de temps - par contre, ce coupe circuit est un peu trop visible et à la première occasion, on le changera de place
#la pose d'un sabot avant pour protéger le dessous du véhicule à l'avant
#deux sièges confortables avec accoudoir à l'avant, sièges Mercedes d'un lot fin de série
#une modification de la valve EGR qui doit permettre à PGaz de grimper à 4, 5 ou 6 mille mètres sans cracher son âme et ses poumons - histoire à suivre, car le plus haut que notre cheval a fait jusqu'à date est 2,500 mètres, sans aucun problème. En haut de 2,800m notre pauvre cheval toussait et crachait de la fumée noire. Donc, en Équateur, nous avons du faire améliorer la "bombas de Injection" et on a pu grimper sans problème à 5000m.
#La climatisation (seulement de la partie conduite, pas dans la cellule) a été posée par ESC à Chassieux, Christian Dupuped, ESC 26 rue d'Arsonval 69680 CHASSIEUX. Tél 0033 472 47 88 78. Mail : christian.dupuped@esc-clim.com
# Révision mécanique générale, un spécialiste des 4x4, près de Bourgoin Jallieu : Alain Curt, Garage Curt, route d'Artas, 38300 CHEZENEUVE, tél 00 33 474 93 09 60
Toujours en Mécanique
#une fois au Québec, le hasard (qui n'existe toujours pas) nous a guidés chez Hull Ressorts, des spécialistes en tout ce qui concerne lames, ressorts, (springs) boudins, amortisseurs, suspensions, etc... qui a ajouté une nouvelle lame de chaque côté et "retapé" les lames en place. Deux petits boudins en caoutchouc plein ont été installés pour empêcher PGaz de virer sur le côté si jamais on était dans un dévers trop prononcé. Sueurs froides vécues en Bolivie dans la boue, mais Pgaz ne s'est pas couché dans le virage fatal. Deux ans plus tard, à Valencia au Vénézuéla, nous avons fait installer une nouvelle série de lames, des OME venant de l'Australie, apparemment ce qu'il y a de mieux sur le marché - ces lames sont encore en place et nous donnent un bon rendement.
Les plans de la cellule (au sol et profil)
#pour répondre aux nombreuses demandes, Jacques vous livre 2 plans approximatifs 
Voici les coordonnées de nos "complices de voyage", ceux qui nous ont fait tout ce bon boulot et qui nous ont aidé à distance, ce qui est tellement bienfaisant lorsqu'on est ni mécanicien, ni docteur en cellule ou spécialiste en climatisation !!!
RBMobile (Cellule): http//rbmobile.fr Ils sont localisés près de Valence, dans la Drôme : ZI Les Fontaines 26120 Chabeuil.
Tél : 04 75 83 33 78, rbmobile26@orange.fr (Anne Sophie Heurion)
Monster 4x4 (Equipements complémentaires) , 2 ZA du Guimaud, 26120 Malissard. Tel: 04 75 59 94 15, monster4x4@orange.fr (Jean Yves Fay)
ESC (Climatisation) 26 rue d’Arsonval 69380 Chassieux. Tél : 04 72 47 88 78 (Christian Dupuped)
Garage CURT (mécanique), route d’Artas, 38300 Chèzeneuve. Tél : 04 74 93 09 60 (Nicole et Alain Curt)
RBMobile : http