4X4 Toyota Land Cruiser 2001, série LB71J, modèle HZJ-79, 4.2 litres, 6 cylindres en ligne, diésel, acheté d'occasion en novembre 2005, 60 500 km au compteur. C'est le style de véhicule fortement utilisé par l'ONU et les ONG en Afrique et ailleurs dans le monde. Comme nous ne connaissons rien, mais rien du tout en mécanique, Pascal, un ami d'un voisin Mr Dos Santos sur la Croix Rousse, qui s'y connait en mécanique et en 4X4, se fait un plaisir de nous accompagner au garage Dream Team à Nîmes, fin novembre 2005, il a inspecté le véhicule sous toutes ses coutures, plis et replis ; sa conclusion: "si vous ne le prenez pas, je l'achète"... c'est tout ce dont on avait besoin et on a procédé à son achat. On a appris par après qu'il avait quand même quelques bobos... on en reparle plus loin.
Pourquoi ce véhicule?
Parce que Toyota est une marque mondiale que l'on retrouve sur tous les continents au contraire de Renault, Fiat, Chevrolet ou Citroën. Par contre, ce qu'on vient d'apprendre : il faut que le véhicule soit enregistré dans le pays ou le continent où vous vous promenez (VIN=Vehicule Identification Number) sinon gare à vous si vous voulez être servi dans les garages. On a ainsi appris que PGaz n'était pas enregistré en Amérique du Nord. Alors, quand vient le temps de trouver une pièce, voire un simple filtre à l'huile, c'est tout un problème et même le concessionnaire Toyota ne peut rien pour toi. Par contre, comme partout ailleurs sur cette bonne planète, il y a des concessionnaires qui sont plus débrouillards que d'autres et qui font tout pour t'aider.
En cherchant ainsi un filtre à l'huile à Edmonton, capitale de l'Alberta au Canada, on s'est ramassé chez 4 Wheel Auto (merci à notre bonne étoile), un spécialiste de 4X4 Toyota ; quel service++ on a eu de Dan, Kevin, Fernando, Rudy et Rod - enfin, des experts qui pouvaient nous dépanner. Bravo à "4 Wheel Auto".
Souhaitant surtout "explorer" les
pistes, sentiers et petits bouts de route où personne
ne va et qui mènent nulle part tout en étant à quelque
part, même si chaque fois on se sent au bout du monde,
il fallait une bête à la hauteur. C'est comme ça qu'on
a pris plus de deux mois à chercher soit un bon Land
Rover Defender 130, soit un increvable Toyota HZJ-79 -
c'est ce dernier qui a gagné. On l'a baptisé PGaz
(diminutif de Pégase, ce cheval ailé de la mythologie
grecque - aussi, quand on met le Pied
sur le Gaz, la tirelire nous le fait
savoir...). Ce n'est pas tout : notre cheval s'est
fait scalper avant de recevoir sa carapace - les
ridelles ont sauté, le plateau (benne) a été mis à nu,
un passage cabine-cellule a été 'découpé'. Ensuite, il
fallait lui faire une toilette pour le voyage: ajout
de la climatisation à l'avant et d'un régulateur de
vitesse (on a décidé de se gâter un tout petit peu),
de sabots protecteurs avant et arrière, d'un filtre à
gasoil supplémentaire, d'un snorkel qui va lui
permettre de traverser les rivières sans se noyer,
d'un réservoir diésel supplémentaire pour une plus
grande autonomie de circulation - un total de 240
litres de jus - ohlala, la tirelire vient encore de
casser..., d'un coupe batterie pour permettre aux
batteries de garder leur charge et en même temps pour
déjouer les intrus éventuels, d'une modification de la
valve EGR pour permettre à notre cheval de ne pas
s'étouffer quand on le fera grimper à plus de 5.000m
et de quelques autres babioles - tout ça, il faut le
"shopper", faire faire des devis, comparer,
s'informer, aller voir et finalement décider - et ça
prend du temps... et du temps... et du temps... et
encore du temps. Ce PGaz qui avait si fière allure,
regardez-le maintenant...
=> Question habitacle, une cellule sur mesure...
Il fallait maintenant
équiper cette tortue d'une carapace - Pour le commun des
mortels qui a un jour décidé de se bâtir une maison, on
fait d'abord des plans ; équiper PGaz d'une cellule
représentait le même travail, mais en miniature, que de
bâtir une maison (eau, électricité, chauffage, cuisson,
toilette, etc...). Il fallait réduire les 100m2 de
l'appartement actuel à 5 ou 6m2 avec à peu près les mêmes
commodités. Pas évident. Notre Bonne Etoile nous a fait
rencontrer Carole et Jacques Contre de Polycomposit (*) à Valence (une centaine
de km à l'est de Lyon vers Marseille) et après quelques
rencontres de 3 à 4 heures, nous sommes arrivés à un
plan qui nous semblait acceptable. La commande fut
passée.
(*) Polycomposit a déposé son bilan. Mr Rey Brot a
créé RBMobile.
Il a repris les moules ainsi que le savoir faire de
l'équipe dirigée par Tony. Voici leur site :
http//rbmobile.fr et leurs coordonnées
près de Valence dans la Drôme :
ZI Les
Fontaines 26120 CHABEUIL France
Tél : 00 33 475 83 33 78 Fax : 00 33 475 43 72 63
Mail :
rbmobile26@orange.fr
Spécialistes de la
fabrication de cellules fixes ou amovibles sur porteur 4X4.
Trois modèles de cellules pour répondre aux besoins d'une
large clientèle : Tam-Tam pour les puristes qui n'ont
besoin de presque rien, voyagent quelques semaines et
veulent un vehicule léger pour jouer dans le sable ou sur
les pistes ; Dynamis pour ceux qui en veulent un tout petit
peu plus et le modèle Mangue pour ceux qui veulent tout.
Nous avons tiré parti des modèles Dynamis et Mangue et
avons apporté notre propre plan (custom design). Plan qui a
intéressé bien des visiteurs de Pgaz.
Ils travaillent avec jean Yves FAY de Monster4x4 localisé à
Malissart, tout près de chez eux. Jean Yves réalise tous
les équipements spéciaux : réservoirs, snorckel, supports à
pneus, plaques de protection, etc. Contact : 00 33 475 59
94 15. Voir LIENS.
Nous avons donc une cellule en polyester moulé, avec
isolation en polystyrène haute densité de 3cm en paroi,
d'une longueur de 2m80 et d'une largeur intérieure de 1m80.
Cette cellule a une mini-capucine de rangement = un avancé
au-dessus du toit du véhicule. Originalité : au dessus de
l'aire centrale de vie de la cellule, le toit se relève de
30-35cm (1 pied) et une bâche isolante blanche plastifiée
se marie avec le reste du véhicule. Lorsque le toît est
relevé, on peut circuler librement sans se pencher la tête.
Nous avons aménagé 4 ouvertures avec moustiquaires pour
aérer facilement. Quelques photos de PGaz lors de la phase
- construction :
PGaz le jour de la livraison, prêt à prendre la route, fin
avril2006.
A gauche PGaz avec le toit relevé, nous nous tenons debout
bien à l'aise. A droite le toit est baissé en position de
route, ce qui nous permet quand même d'utiliser la cellule
lorsqu'il faut rester discret, en ville par exemple. La
longueur totale du véhicule+cellule : 5m80 (19 pieds) avec
une hauteur hors tout de 2m56 (8.45 pieds). Pourquoi cette
exigence de hauteur limite ? Pour pouvoir mettre Pgaz dans
un container, il ne fallait pas dépasser 2m577, porte de
conteneur oblige. La cellule fait 2m80 (9 pieds) de long
(sans compter l'avancée au-dessus du toît du véhicule) par
1m80 (5.9 pieds) de large à l'intérieur (1m90 à
l'extérieur), donc un gros et immense 4.68m carré (50 pieds
carrés) d'espace de vie. L'arrière de la cellule montre un
pan coupé pour faciliter le passage tout terrain. Nouveau
look en 2010 après travaux (support avant pour 2 pneus,
conçu et posé par Jean Yves Fay, 2ème panneau solaire...)
Dans ce petit espace, on y trouve:
Question
eau - toilette -
cuisine
#un évier (cuve)
avec grand robinet mitigeur eau chaude et froide
#une douche-éléphant (tuyau flexible) intérieure et
extérieure avec mitigeur eau chaude et froide; la porte de
la toilette ouverte permet de créer un espace douche
intérieur suffisant avec un bac de récupération de l'eau de
douche situé juste devant l'entrée. Comme le pommeau de
douche est situé sur le bord de la porte d'entrée, il est
possible de prendre sa douche aussi bien à l'intérieur qu'à
l'extérieur en utilisant le même tuyau flexible. Quant au
rideau de douche, il est attaché au plafond et on le
déroule quand on utilise la douche intérieure (rare).
#un réservoir d'eau potable hors gel de 100 litres - une
coupelle de remplissage d'eau est à l'extérieur
#un réservoir d'eaux usées de 40 litres
#une pompe automatique à eau Shurflo et un filtre à eau
Flojet
#une toilette WC Thetford C-200 (pivotante et cassette
amovible) avec un SOG (donc pas de produits chimiques), le
tout enfermé dans un placard juste à côté de la porte
d'entrée de la cellule
#l'eau chaude vient de la récupération des calories moteurs
(donc pas d'utilisation de propane pour chauffer l'eau) ce
qui fait que aussitôt que le véhicule roule une vingtaine
de minutes, il y a de l'eau chaude qui se met en réserve
dans un ballon isolé de 10 litres - cela va pour deux
douches et les soins ménagers et culinaires quotidiens et
il en reste encore - en fait on n'a pas encore manqué d'eau
chaude une seule fois - très bon système!!! Par contre pas
d'eau chaude si on ne roule pas ou si on est stationnaire
plus de 24 heures.
#un réchaud avec deux feux = un poêle à deux ronds.
Question
électricité
#un panneau solaire Siemens 110w (avec déflecteu) est
installé sur la partie avant de la capucine-rangement. Il
produit l'éléctricité nécessaire pour alimenter le frigo,
le ventilateur du lanterneau et les 9 lampes de la cellule
- jusqu'à date, nous n'avons jamais manqué d'électricité -
il faut dire que les 9 lampes (5 fixes et 4 spots
orientables) ne sont jamais allumées toutes en même temps
et le frigo garde le vin blanc au frais et la bière bien
froide.
Par contre, après 30 mois d'utilisation de P-Gaz, on
voyait que la demande électrique dépassait un peu le
rendement d'un seul panneau solaire. En janvier 2009, lors
de notre passage en France, nous avons fait installer un
second panneau solaire de 120w
#l'électricité produite par les 2 panneaux solaires est
chargée dans une batterie Odyssée 1700 - 130Ah - munie d'un
séparateur de charge renforcé. Toujours en janvier
2009, la pose d'un panneau solaire supplémentaire nous a
amené a changer les batteries - nous avons maintenant deux
batteries à décharge lente (deep cycle) de 130Ah. De
plus, par temps nuageux ou pluvieux, aussitôt que le
véhicule roule, l'alternateur du véhicule charge les deux
batteries de la cellule après avoir chargé les deux
batteries du véhicule - il y a aussi un chargeur de
batterie pour les batteries de la cellule quand nous sommes
branchés sur le secteur.
#la cellule est munie d'une prise extérieure 220v pour se
raccorder au secteur - comme on voyage dans des pays qui
fonctionnent au 110v, on s'est procuré un transformateur
220v/110v réversible. Il y a également deux prises
intérieures 220v.
#la cellule est de plus équipée de deux prises 12v (il y en
a aussi une sur le tableau de bord) ce qui permet de
charger les piles en roulant. On a également un
convertisseur 12v/220v de 300w (tout compte fait, on aurait
été mieux avec un 500w) qui nous permet d'utiliser
l'ordinateur ou d'écouter de la musique (l'iPod est une
invention magique !) - nous nous sommes également procuré
un convertisseur 12v/110v au cas où...
#un lanterneau Omnivent trois vitesses et bi-directionnel
permet d'évacuer l'air trop chaud ou de faire pénétrer de
l'air froid. On a du éliminer toujours en janvier 2009,
ce lanterneau pour faire l'addition d'un second panneau
solaire - par contre 4 fenêtres moustiquaires on été
ajoutées dans la toile du toit levant ce qui permet une
ventilation encore meilleure que celle du lanterneau,
surtout au moment de la cuisson.
#un tableau électrique Scheiber indique l'état de la
batterie de la cellule de même que les quantités d'eau dans
le réservoir. On a aussi fait ajouter un autre petit
cadran qui indique individuellement le montant exact des
charges des deux batteries de la cellule.
Question
confort!!!...
#un coin dinette à l'arrière de la cellule, sert aussi de
salon et de chambre à coucher - les coussins sont en mousse
haute densitée type Bultex (7cm) et très confortables - les
housses sont amovibles.
#un chauffage Truma E2400(GL) avec trois bouches de
ventilation distribuées dans la cellule et un thermostat
procure de la chaleur très rapidement,
#un frigo Waeco MDC 65 (64 L) muni d'un petit congélo est
suffisant pour nos besoins; il est à mi-hauteur ce qui fait
qu'on n'a pas à s'écraser par terre pour récupérer ce qu'on
veut prendre.
#les meubles et placards sont en contreplaqués peuplier
avec stratifiés décor chêne blanchi lazuré - l'encadrement
est en baguettes de bois massif
#suffisamment de placards pour y remiser tout ce dont on a
besoin : linge personnel été-hiver, nourriture, matériel de
camping, équipement mécanique, outils, pharmacie, livres et
cartes, batterie de cuisine, etc...
#le sol et les parois ont un revêtement plastique
#les fenêtres, des trois côtés de la cellule : deux
grandes, une moyenne (2 fenêtres Boidron coulissantes et
une petite à abattant Seitz) sont munies d'une moustiquaire
et d'une occlusion intégrées par simple déroulement. Les
canadiens nous envient ce système ultra simple sans stores
à lattes ni rideaux bonne femme... En janvier 2009,
nous avons fait changer la petite fenêtre arrière pour une
fenêtre à abattant, ce qui permet de garder la fenêtre
ouverte même par temps de forte pluie. Constat dans la
durée : les stores sont bien fragiles et le rapport
qualité/prix très décevant.
#un grand miroir (important quand même) est collé à la
porte de la toilette
Question
propane ou GPL
#La cellule est munie de deux bonbonnes (13kg chacune) qui
peuvent aussi bien utiliser du GPL, du propane ou du butane
- présentement, nous fonctionnons au propane - comme seuls
le chauffage et la cuisiniére fonctionnent au gaz, nous en
consommons très peu - après six mois d'utilisation, nous
avons utilisé une bonbonne. C'est vrai qu'on a pas eu de
gros froid, donc une autonomie de 16 à 18 mois avec deux
bouteilles, jusqu'à date.
Divers
#un store extérieur (auvent) Caravanstore (Fiama) de 2m55
part de la porte de la cellule et va jusqu'en arrière - il
se déroule manuellement et les deux pieds supports sont
encastrés dans le tube
#entre la cellule et la cabine du véhicule, il y a un
passage "grand modèle" : il faut enjamber sans s'encoubler
mais on y arrive, en plus cela donne un tirant d'air à la
cellule lorsqu'on est à l'arrêt et une fenètre
supplémentaire (donc vision sur les 4 côtés du véhicule)
#la paroi extérieure arrière de la cellules est munie d'un
support pouvant recevoir une roue de secours - nous l'avons
légèrement modifié et nous nous promenons maintenant avec
deux roues de secours. À l'hiver 2009, nous avons
déménagé à l'avant les deux roues de secours qui étaient à
l'arrière du véhicule, ce qui permet une meilleure
répartition du poids. Jean Yves de Monster
4x4 nous a conçu et posé un support
spécial pour ces deux pneus de secours juste au-dessus du
toit et en partie au dessus du pare-brise ce qui ne cache
pas la visibilité tout en améliorant la fraîcheur dans le
véhicule (voir photo).
#une petite échelle accrochée dans l'intérieur de la porte
nous permet d'entrer facilement.
=>Question
Mécanique, quelques adaptations...
On est allé près de Valence, chez Mud 4x4 devenu
Monster4x4 en 2011. Jean Yves FAY est installé à
Malissart. Adresse : 2 zone artisanale du Guimand 26120
MALISSART Tél : 04 75 59 94 15 Mail : monster4x4@orange.fr
(voir Liens)
#la pose d'un réservoir supplémentaire de 175
litres. Ce réservoir prend la place de la roue de
secours localisée normalement sous la benne sous le camion.
Avec le réservoir d'origine (80 litres), cela nous fait une
réserve de diésel de 255 litres et comme on fait à peu près
13 litres au 100km, cela nous permet d'avoir une excellente
autonomie. Total 255 litres pour une autonomie de 1,500
km et plus selon la conduite. Selon les pays, nous ne
gardons que 20 litres en réserve pour ne pas surcharger le
poids total du véhicule. Le réservoir supplémentaire nous
sert dans les endroits appropriés (altiplano, patagonie,
désert, avant les passages de frontière comme Vénézuela,
Iran...) Ce réservoir fonctionne avec une pompe électrique
interne - on espère tout simplement qu'elle ne nous lâchera
pas.
#la pose d'un second filtre à gaz
(préfiltre) qui a pour mission de ramasser l'eau qui
peut se trouver dans le fuel - une petite valve sous le
filtre permet d'évacuer l'eau. Après 5000 km, on a du
"bypasser" (ponter) ce filtre, car il prenait l'air et le
moteur "rottait" comme un bon, surtout en 2è et en 3è
vitesse, quand on a réellement besoin de pouvoir... Donc,
filtre inutile!!!
#la pose d'un régulateur de vitesse - c'est vraiment un
ajout majeur qui vaut son pesant d'or, surtout au Canada et
USA mais après huit mois d'utilisation, il a rouillé -
nous en ferons peut-être poser un autre en Australie - à
suivre
#la pose d'un coupe-batterie, coupe-circuit qui peut
être utile pour prévenir le vol et lorsque le véhicule est
immobilisé pour une certaine période de temps - par contre,
ce coupe circuit est un peu trop visible et à la première
occasion, on le changera de place
#la pose d'un sabot avant pour protéger le dessous
du véhicule à l'avant
#deux sièges confortables avec accoudoir à l'avant,
sièges Mercedes d'un lot fin de série
#une modification de la valve EGR qui doit permettre
à PGaz de grimper à 4, 5 ou 6 mille mètres sans cracher son
âme et ses poumons - histoire à suivre, car le plus haut
que notre cheval a fait jusqu'à date est 2,500 mètres, sans
aucun problème. En haut de 2,800m notre pauvre cheval
toussait et crachait de la fumée noire. Donc, en
Équateur, nous avons du faire améliorer la "bombas de
Injection" et on a pu grimper sans problème à 5000m.
#La climatisation (seulement de la partie conduite,
pas dans la cellule) a été posée par ESC à Chassieux,
monsieur Dupuped
Toujours
en Mécanique
#une fois au Québec, le hasard (qui n'existe toujours pas)
nous a guidés chez Hull Ressorts, des spécialistes
en tout ce qui concerne lames, ressorts, (springs) boudins,
amortisseurs, suspensions, etc... qui a ajouté une nouvelle
lame de chaque côté et "retapé" les lames en place. Deux
petits boudins en caoutchouc plein ont été installés pour
empêcher PGaz de virer sur le côté si jamais on était dans
un dévers trop prononcé. Sueurs froides vécues en Bolivie
dans la boue, mais Pgaz ne s'est pas couché dans le virage
fatal. Deux ans plus tard, à Valencia au Vénézuéla,
nous avons fait installer une nouvelle série de lames, des
OME venant de l'Australie, apparemment ce qu'il y a de
mieux sur le marché - ces lames sont encore en place et
nous donnent un bon rendement.
Les plans
de la cellule (au sol et profil)
#pour répondre aux nombreuses demandes, Jacques vous livre
2 plans les plus précis. 
